反對港鐵大幅加價

  就  貴公司於3月26日宣佈，儘管去年盈利高達逾百億元，仍將按照可加可減機制調整今年的票價，加幅更會高達5.4%，自由黨認為加幅過高，不可接受。
   目前通脹高企，單是本年首兩月合計，基本消費物價通脹率達6.1%，數字甚高。而且，港鐵5.4%的平均加幅，較一般打工仔的加薪幅度還高。若港鐵堅持大幅加價，必會令市民生活百上加斤，難以負擔。
2007年兩鐵合併，為現時的港鐵鐵路網絡及地產項目發展發揮協同效應，也帶來了票價下調的空間，當時票價最高減幅達10%。自由黨認為，協同效應 為港鐵帶來的好處長遠的，故好應持續回饋市民，儘量將票價定於市民可負擔的水平。惟自2010年可加可減機制實施以來，已是連續三年加價，累積加幅已把兩 鐵合併時的減幅幾近抵銷。
設立可加可減機制的原意，本是為確保港鐵有足夠資源維修保養及維持服務質素，而非給予港鐵大幅加價的空間。事實上，港鐵去年盈利高達147億元，絕 對有調低加幅的空間。而且，港鐵得到政府給予的土地資源優惠，從中賺取巨大利潤，故理應比一般私營上市公司，更有條件履行企業社會責任，照顧市民的負擔能 力。但偏偏現時的可加可減機制中，並沒有作此考慮。
   而自由黨早前在街頭進行了簽名運動，反對港鐵大幅加價，並要求提供實質優惠，包括即時提供:1.「即日回程優惠」，2.擴大月票優惠，尤其要惠及居於偏遠 地區居民，3.取消全日制學生乘車優惠的年齡限制，及4.重推暫停了13年的「彈性上班優惠」，讓乘客在早上繁忙時間前以八達通入閘，均可享有優惠。
   結果，我們上述的建議，取得了逾萬名巿民的支持，故強烈敦促    貴公司能予以積極考慮，避免大幅加票價，加重巿民負擔。

                                       自由黨主席劉健儀 

二零一二年四月十七日